Seznamte se ....
Trolejbus 24 Tr vychází z projektu unifikace autobus / trolejbus. Škoda v novém tisíciletí již nechtěla z ekonomického hlediska sama vyrábět kaslte pro své vozy a tak nalezla partnera a to v závodě Karosa Vysoké Mýto, patřící pod koncern Irisbus. Karosa Škodě začala dodávat kaste Citybus 12m pro výrobu vozů Škoda 24 Tr. Jedná se o kastle se zesílenou střechou pro autobusy poháněné CNG. Ve druhé polovině roku 2005 končí výroba kastlí Citybus a najíždí se na výrobu faceliftu pod označením Citelis. Název typu trolejbusu však Škoda nemění a pokračuje se dále. Trolejbus 24 Tr je dvounápravový vůz se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní. Je zde plošina pro vozík nebo kočárek a šest sedadel pro bezbariérový přístup, zbylá sedadla jsou umístěna na podestách.

Trolejbus Škoda 24 Tr Irisbus:

Délka / šířka / výška:	11 990 / 2 500 / 3 500 mm
Hmotnost:	11 500 kg
Nástupní výška:	320 / 330 mm
max. rychlost:	65 km/h
Počet míst k sezení:	28
Počet míst k stání:	58
Přední náprava:	IVECO RI 75 BUS
Zadní náprava:	ZF-AV 132
Trakční motor:	Asynchronní 210 kW
Trakční pohon:	AC pohon s technologií IGBT
Topení:	vodní s elektrickým výměníkem

Manuální sběrače proudu, bez pomocného DG
Mechanická manuálně ovládaná plošina pro invalidní cestující
Karoserie plně nízkopodlažní Irisbus Iveco.


V Jihlavě se první typ tohoto vozu objevil v říjnu 2005. Jednalo se o vůz 62, který došel ještě v kastli Citybusu. A tak se stal jediným zástupcem této kastle v Jihlavě a lze ho tedy považovat za zdejší unikát. Další tři vozy došly na jaře 2006, kdy byly součástí dodávky 15 vozů financovaných EU - fondem SROP (12 autobusů, 3 trolejbusy). Tyto vozy již měly kastli v provedení Citelis. Na podzim téhož roku došel ještě vůz 66, který již nebyl financován z EU. Posledním vozem tohoto typu je vůz 67, který přišel na sklonku léta 2007. Od ostatních se na první pohled liší jen klimatizací nad řidičem. Do budoucna už není počítáno s nákupem tohoto typu vozidla, neb s ním nepanuje až taková spokojenost ať už od řidičů, či od údržby. Na závěr se hodí dodat, že všech šest vozů není vybaveno dieselagregátem.

FOTOGRAFIE:

DODÁVKY: